Sur cette page, nous vous expliquons en termes simples à quoi faire attention lors de l'achat d'un vélo bon marché.

Depuis le début du millénaire, il y a eu de plus en plus de vélos sur le marché à des prix très bas. Cette tendance s'est considérablement intensifiée depuis que les géants de la vente en ligne veulent une part du gâteau vélo.

Un vélo à tarif abordable, n'est pas forcément un vélo de mauvaise qualité

Beaucoup nous demandent où est le piège ? Et en fait, les clients nous apportent régulièrement des produits bon marché qu'ils ont commandés en ligne et dépendent ensuite de notre aide. 

Chez Loris Velos, nous avons également une gamme "budget" avec notre Gangurrus, et il n'y a aucun problème.

Bien sûr, on ne peut pas fournir un vélo à CHF 400.- ayant les composants, les qualités et/ou accessoires d'un vélo à CHF 3000.-. Pour beaucoup, le vélo à CHF 3000.- serait un achat tout aussi inadapté que l'inverse. Il est crucial que vous définissiez ce dont vous avez besoin avant de vous lancer dans le choix et l'achat d'un vélo. Nous sommes la pour vous aider :-)

1. Votre Profil cycliste

Avant de parler du vélo, nous devons parler brièvement de vous. Quelles sont vos attentes? Vous aimez rouler vite ou rouler confortablement ? Êtes-vous prêt à prendre soin vous-même de votre vélo régulièrement ? Avez-vous un local à vélos ou reste-t-il dehors sous la pluie ?

Important : Il est important de comprendre que lors de l'achat d'un vélo, il n'y a pas de bon ou mauvais vélo (quoi que...). Mais simplement différents vélos. Par exemple, les pneus larges d'un VTT vous génerons peut être sur la route et vous serez perdus dans la caillasse avec un vélo de route.

Afin de choisir le bon vélo, il faut d'abord brièvement réfléchir à vos besoins et projets. Il faut avant tout réfléchir et définir quelle sera l'usage principal.

Soyez honnête avec vous-même, notamment en ce qui concerne votre volonté de prendre soin de votre vélo pour que vous puissiez tous les deux rester heureux sur le long terme !

2. Le profil du vélo

Le type de vélo peut généralement être identifié par la catégorie à laquelle le vélo est affecté. Les VTT -vélos de montagne, les vélos de course ou les vélos de style hollandais. Chaque type de vélo a sa propre position assise, allant de droit (vélo hollandais, photo) à incliné (VTT) à presque plat (vélo de course).


La posture a un effet substantiel sur l'expérience de conduite, car avec une position assise différente, vous utilisez des muscles différents lorsque vous pédalez. Avec le vélo de style hollandais, vous avez une posture droite et très confortable, idéale pour les courtes distances (5-15 minutes par trajet), mais vous travaillez presque exclusivement à partir de vos cuisses et vous êtes complètement face au vent. Les muscles du tronc assistent le vélo de course, ce qui libère de la puissance supplémentaire, mais la posture à plat est tout simplement inconfortable pour beaucoup.


Si vous aimez rouler confortablement, vous aimerez une posture droite, si vous êtes rapidement frustré parce que vous n'avancez pas assez vite, vous devriez chercher quelque chose de sportif.

3. Technologie

Un vélo est un véhicule mécanique et, par conséquent, vous pouvez remplir des livres entiers sur tout les composants, du diamètre des rayons au boîtier de pédalier en passant par le casque. Un livre qui ne serait intéressant que pour les magasins de vélo et les accros du vélo.


Afin de décider de l'achat d'un un vélo bon marché, une compréhension approximative des trois domaines suivants est nécessaire :

Le Groupe

Si vous cherchez un fixie, vous pouvez vous épargner ce chapitre ;-)

La distribution est le cœur du vélo et doit être sélectionnée avec soin. En règle générale, vous pouvez garder à l'esprit : dans la gamme low-cost, uniquement des matériaux de Shimano et aucun modèle avec des poulies colorées sur le dérailleur arrière (la partie qui fait tourner la chaîne). Dans la Suisse vallonnée, nous déconseillons fortement les moyeux à 3 vitesses et conseillons au moins 7 vitesses. En ce qui concerne les différentes options, les deux suivantes sont standard :

Engrenage à pignon : Le type le plus connu, celui où la chaîne bascule entre les différents pignons à l'arrière lors du changement de vitesse. Il peut également y avoir plusieurs plateaux à l'avant (par exemple pour un changement de vitesse 3x8). Une option 1x7 est généralement suffisante pour la ville, nous recommandons plus de vitesses pour les vraies pistes.

Points forts : Commun, pas cher, léger, entretien facile à comprendre.

Points faibles : Pièces exposées (si le vélo tombe), plus d'entretien, durée de vie plus courte.

Engrenage moyeu : Le mécanisme d'engrenage/les vitesses sont "caché" au centre de la roue arrière dans le moyeu. Pour changer de vitesse, il faut arrêter de pédaler un instant. Un des  avantage est que vous pouvez changer de vitesse à l'arrêt.

Points forts : Très peu d'entretien et durable, la chaîne ne peut pas tomber, se déplaçant en position debout.

Points faibles : processus de changement de vitesses coûteux et moins connu, vous êtes dépendants d'un magasin de vélos pour le moindre problème, il y a généralement moins de vitesses.

Freins

La plupart des vélos vendus en Suisse sont équipés de freins décents. Décent signifie que vous pouvez également vous arrêter dans une pente raide. Il y a des raisons à cela, et la chose la plus importante ici est ce à quoi vous êtes habitués - si vous avez l'habitude de rouler avec des freins à disque XT sur un VTT haut de gamme, la temps d'arrêt d'un frein à patins sur jante normal semble éternelle. En général, les freins hydrauliques sont plus puissants que les freins manuels. De plus, il y  différents types de freins ont des propriétés différentes, nous présentons ici les quatre plus courantes:

Freins sur jante : ils fonctionnent de telle sorte que des blocs de caoutchouc appuient sur la jante (l'anneau métallique de la roue) des deux côtés. C'est le système le plus courant, facile à comprendre et cause peu de problèmes. Facilité d'entretien en changeant les blocs, les performances dépendent fortement des matériaux utilisés. Les sous-catégories sont les V-Brakes (meilleures performances, entretien plus fastidieux) et les freins à étrier (moins de force, entretien plus facile). Dans la gamme de budget, le matériel de Promax ou Tektro est souvent utilisé, ce n'est pas grave, mais Shimano est préférable. Évitez les "sans-noms".

Freins à disque : Au lieudes étriers et des des patins qui enserrent la jante, deux blocs sont pressés sur un disque étroit et très stable, ce disque est boulonné/fixé à la roue. Peu d'entretien car les blocs durent très longtemps. En conséquence, le frein à disque peut physiquement appliquer plus de force que le frein sur jante, pour une plus grande puissance de freinage. Les freins à disque hydrauliques en particulier sont très puissants. Éloignez-vous des freins à disque manuels bon marché de fabricants inconnus, ceux-ci entraînent constamment des problèmes. Fabricants acceptables pour les freins à disque : Shimano, SRAM, Avid, Magura, Tektro.

Freins à tambour : Le système de freinage nécessitant le moins d'entretien, répandu dans les vélos vintage de haute qualité, rarement dans la gamme de prix abordable. Semblable à l'engrenage de moyeu, tout est enfermé et donc protégé des influences environnementales. Pour l'entretien, vous mettez un peu de graisse dans le frein et vous êtes à nouveau prêt pour de nombreux arrêts. Ils aont un peu plus lourds, plus chers et ont moins de puissance de freinage que les deux types les plus courants, mais un excellent investissement en raison de leur longévité.

Le rétropédalage : Très répandu dans l'UE, mais n'a jamais trouvé son publilc en Suisse. Au lieu d'utiliser un levier de frein sur le guidon, vous freinez en reculant sur les pédales. Cela fonctionne, mais beaucoup en Suisse ont une aversion pour cela parce que c'est inhabituel - y compris nous. Peu d'entretien, aucune pièce d'usure qui doit être changée régulièrement. Les freins à rétropédalage ne sont disponibles que pour la roue arrière et sont généralement combinés à un frein sur jante à l'avant - vous avez donc toujours un levier de freins.

L'éclairage

De nombreux vélos vendus à bas prix n'ont pas de lumière du tout, pas chez nous.

Au fait, contrairement à la pratique courante, les lumières ne doivent pas clignoter !

Le code de la route suisse stipule que vous devez être équipé de deux feux puissants fixés à votre vélo (avant blanc, arrière rouge) dans l'obscurité. Fixe ne veut pas dire vissé, les lumières amovibles sont donc autorisées. Quand il s'agit de lumière, il s'agit de savoir d'où vient l'électricité.

Moyeu dynamo : De loin le meilleur système d'éclairage pour un usage quotidien. Aucune résistance notable lors de la conduite, ne jamais changer les piles, fort rendement lumineux. Nous recommandons!

Dynamo d'enjoliveur : L'"ancien" système de dynamo dans lequel la dynamo appuie contre le pneu, génère et convertit. Nous déconseillons fortement ce système, car il est non seulement épuisant, mais aussi peu fiable.

Feux de batterie fixes : La plupart du temps d'une luminosité décente, vous ne pouvez pas l'oublier, deuxième meilleure solution après la dynamo de moyeu. Changement de batterie en hiver environ une fois par mois.

Éclairage à batterie amovible / batterie rechargeable : Selon le produit, nous recommandons une luminosité minimale de 10 lumens pour la ville et de 80 lumens pour les rues sombres et non éclairées. Dans le cas des lampes à batterie, il existe également un compromis entre la taille et la capacité de la batterie : plus elle est petite, plus vous devez la recharger souvent.

4. Assemblage

L'un des principaux critères est de savoir si une offre bon marché peut être satisfaisante ou pas. Malheureusement, il s'agit également d'une habitude de la vente en ligne qui fait livrer au clients directement depuis l'usine sans aucun control préalable. Avec les vélos, cela est tout simplement inacceptable et entraîne de sérieux risques pour la sécurité et finalement le vélo ne sera pas ou peu utilisé et pas très longtemps. De nombreux détaillants en ligne recommandent l'assemblage par un revendeur spécialisé, vous remarquerez ici une distorsion de prix car un tel assemblage final coûte au minimum CHF 100. Souvent, vous avez également besoin d'outils spéciaux pour ajuster les roulements ou redresser les voiles dans les roues, que très peu ont à la maison.


Chez nous, tous les vélos sont déballés, ajustés et vérifiés avant  expédition. Si un envoi partiellement assemblé est requis, nous joignons toujours un manuel d'instructions fait par nos soins avec des images afin que même le plus grand profane puisse facilement effectuer l'assemblage final à la maison avec ses deux mains gauches.

5. Maintenance

Chaque vélo a besoin de soins, mais avec des vélos bon marché, vous devez vraiment le faire. Avec notre marque pas chère Gangurru, nous recommandons à nos clients de consacrer 10 minutes par mois à l'entretien de leurs vélos.

Au cours de ces 10 minutes, vous gonflez les pneus, passez un chiffon sur le cadre et appliquez de l'huile sur la chaîne. La règle de base est la suivante : plus le matériel est cher, moins vous êtes indulgent et moins vous travaillez sur votre vélo. A l'inverse, du matériel bon marché, en particulier en ce qui concerne les chaînes, elles seront rapidement endommagé par un entretien inadéquat. Les chaînes bon marché, par exemple, aiment appliquer un film de rouille lorsqu'elles sont humides - cela peut être complètement évité par un huilage régulier. De plus, des vélos bon marché doivent absolument aller en service une fois par an (recommandé pour tous les vélos) pour assurer une utilisation à long terme. Cela peut multiplier la durée de vie du vélo !

Conclusion


Ultimately, buying a bike is like doing a math problem with the answer to X: The requirements are known, and the equation can be solved with the right formula. It can be a bit exhausting, many don't like algebra. But the good news is that if you are successful, you only need to make these considerations once every 10+ years.

And in any case, we are always available for you to give you detailed advice